В общем, пошел я к дилеру Сузуки и взял . Ну и прокатился в соседний кантон (это так в Швейцарии области называются). Задача была поставлена так: нужно за половину дня выкатать оплаченные 300 км, не выезжая на автомагистрали.
Во время я пожаловался, что ему не хватает системы ABS. И, видимо, в Suzuki работает специальный человек, который читает этот сайт и тут же сообщает куда нужно об умных идеях. Нет, это не приступ мании величия, просто шучу… давно не пытался изложить свои впечатления в письменном виде – ездил по Норвегии, где не было проклятых компьютеров. Поэтому как-то и не знаю с чего начать…
Килоджиксер K8 ничем не отличается от K7, просто появились новые расцветки и реплики. Тут логично было бы привести ссылку на , показать новые картинки и на этом успокоиться. Но есть мистическая тема относительно этих мотоциклов, а конкретно – насчет переднего тормоза. Мистика залючается в том, что некоторые экземпляры тормозят хорошо, некоторые – не очень, а пробег приблизительно одинаковый и стремится к нулю.
Когда другие производители спортбайков рассказывали нам о революционных новинках в области технологий, Сузуки скромно выпустила очередного литрового монстра, который получил название Suzuki GSX-R 1000 K9. В котором нет ни модного на сегодняшний день ABS, ни TC (трэкшин-контроль или система слежения за прокрутом заднего колеса). Есть только полностью новый мотор, который раскручивается еще быстрее моторов предыдущих поколений, новая вилка BPF (big piston fork, т.е. вилка с большими поршнями) и новые моноблочные передние тормоза. На фоне большого шума насчет «уникального» мотора Yamaha R1 2009 появление новой модели литро-джиксера сопровождалось относительно скромной рекламой, которая была на уровне «Появился GSX-R 1000 К9! Кто в курсе что это такое – радуйтесь!». Давайте разберемся, чем он отличается от предыдущей модели GSX-R 1000 K7.
Архив рубрики "Мотоциклы Suzuki"
Тест- драйвы и обзорымотоциклов
Мотоциклы Suzuki - Мотоциклы, их тест драйвы и обзоры, ремонт и тюнинг
Комментариев нет:
Отправить комментарий